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那些花20万买长城VV7的人，为何不买本田CR-V或者大众探岳？
近年来，随着国产高端车型的问世，在16-20万区再次形成了对合资车的争夺战。以领克和WEY为代表的估产高端SUV车型，自上市以来，表现亮眼。
从销量数据看售价16.98-18.88万的长城VV7，有着超过2000辆的销量，对于一款售价“不菲”的国产车而言，这个表现已经非常不错。
拿VV7和德日SUV双雄探岳和CR-V比，17.78万的VV7超豪华型对比CR-V两驱舒适版和探岳的两驱豪华型（三者落地差不多都在20万），
我们发现在动力上，VV7的2.0T发动机马力达到227，CR-V的1.5T发动机马力193，而大众的2.0T发动机只有186马力。
变速箱方面，VV7和探岳使用的都是七档双离合，而本田CR-V使用的是CVT，平顺性上CR-V显然更有优势，但是爆发力和运动操控上显然VV7更有优势。
油耗方面，最重的VV7显然是比较高的，工信部油耗为7.7L/km，探岳为6.7L/km而CR-V为6.6L/km。
外观尺寸上看，VV7显然更有优势，而且还是三者最矮的一款，而且其轮距也相对有优势，轴距高达2950，可想而知而行驶稳定性要强于两个对手。
在制动器上，VV7前后都是通风盘式，而其他两者是盘式，显然VV7更具备运动基因。轮胎尺寸上，VV7超豪型使用的是R20尺寸，CR-V是R17探岳是R18，美观度上差了点意思。
在行驶辅助系统上，VV7超豪型有并线辅助，车道偏离预警、车道保持、道路交通标识识别、主动刹车等，而CR-V两驱舒适型没有配备，探岳两驱豪华型仅有主动刹车。
此外，VV7还配置了前后驻车雷达、360度全景影像、车侧防碰撞预警系统、全速自适应巡航这么看，显然VV7更具豪华配置。不过在座椅设置上，探岳两驱豪华型配备有腰部支撑，VV7没有。
从外观上看，显然VV7也更具前卫性和运动感元素，宽大的雾灯扰流区设置让整个前脸颇具立体感，诺达的轮胎也让整车看起来比较和谐。
而本身就定位比较大众和中庸的日系车和大众，CR-V和探岳的设计显然谈不上运动和激进，但是也不丑。
从内饰上看，毋庸置疑，也是VV7的设计更运动和豪华，而且中控档杆区域设计有几分保时捷的味道，而CR-V和探岳在内饰的设计上就比较平庸了。
说到这里，也就不难理解，为何同样的钱有人买了VV7而不买CR-V和探岳。
但是也必须承认的是，CR-V和探岳的销量要远高于VV7，这也说明，自主品牌的产品力和品牌高度与老牌合资车还是有差距。
论颜值、内饰和配置几乎都能胜出的VV7按照道理销量应该高于CR-V或者探岳才对。
总结：国产高端车还需要时间，需要口碑积累，需要更出色的质量稳定性，来获取更大的市场空间，祝愿国产车越卖越好。
相信到了今天，还有不少朋友在买车的时候依旧会考虑一些传统合资品牌，不管是买纯电还是油车，大品牌肯定是不会错的，尽管相比起同价位的国产车来说，这个价位的合资车在配置、颜值和动力方面都有些差距，但胜在省心，其实也是能考虑的。
就在近期，根据我们探店了解，目前的一汽-大众探岳已经有了4万元的优惠力度，就拿最低配的23款280TSI两驱豪华Plus进阶版为例，优惠后的裸车价仅为16.49万元，尽管在满足店内上保险、贷款等一系列前提条件才能享受这4万元优惠，但即便不贷款，也能有3.6万元现金优惠，这样一来裸车最低只需要16.89万元。
而ID.4 CROZZ最低配22款纯享限量版目前无需前提条件即可优惠2.4万元，在优惠后的裸车价为16.99万元。相比之下，探岳的入门版全款落地需要18万多一些，而ID.4 CROZZ的最低配不到18万即可落地，二者价格相差不会很多，那么我们今天就拿同品牌旗下的两款车（以下简称探岳和ID.4 CROZZ）看看到底是油车香还是电车香。
首先从配置来看，两款车同为最低配，ID.4 CROZZ较探岳多了19英寸铝合金轮毂、实心盘式后制动器、安全轮胎、主动闭合式进气格栅、远程启动、道路救援服务、OTA升级、贯穿式头灯、主动式环绕氛围灯、后排隐私玻璃等配置。
探岳较ID.4 CROZZ多了非全尺寸备胎、主驾膝部气囊、个性化驾驶模式、皮质方向盘、方向盘加热、电动后尾门、感应式后尾门、仿皮座椅、主驾腰部调节、第二排座椅前后移动/靠背角度调节、后排扶手、后排杯架、外后视镜电动折叠/倒车自动下翻/锁车自动折叠/自动防眩目、后排独立空调以及三温区空调等配置。
相比之下，显然在配置层面探岳还更有优势，不过探岳即便是最低配，因为有着购置税的原因，其实际的落地价格也要比ID.4 CROZZ多上一些，所以在这方面也没办法说什么，只能算是平手了。
关于两款车的外观、内饰，其实这一点每个人的喜好不同，也没办法说什么，但两款车的车内外设计都不差，内饰设计也有些相似之处。我们主要来看看两款车的动力，在这方面探岳搭载了1.4T四缸发动机，其最大功率为150马力；ID.4 CROZZ搭载最大功率为170马力的单电机，从账面参数来看是ID.4 CROZZ的动力会更强，在0-100km/h的速度区间里，也确实是ID.4 CROZZ的动力更强一些，这一方面是因为ID.4 CROZZ的账面参数更亮眼，加上纯电车的原因，没有所谓双离合变速箱的换挡动作，想加速超车只要踩电门就能一气呵成。
不过上了100km/h以后，ID.4 CROZZ的动力是不如探岳的，哪怕探岳配的只是1.4T发动机，在高速上加速或超车都更有优势，且200km/h的加速要比ID.4 CROZZ的160km/h多上高不少。而ID.4 CROZZ作为纯电SUV，自然也有该车的优势，尽管因为是最低配，只有425km的纯电续航里程，但这款车也标配了快充，除了跑长途比较麻烦需要经常找充电桩，其经济性是毋庸置疑的，其电能当量燃油消耗量仅为1.8L/100km，即便实际用起来会比这个多一些，但换算成燃油消耗量也超不了3L/100km，这样的经济性确实是比探岳强上太多。
另一方面，两款车虽然定位不同，ID.4 CROZZ定位紧凑型SUV，探岳定位中型SUV，但说实话，论尺寸探岳还真没什么优势。具体来看，ID.4 CROZZ的长宽高分别为4592/1852/1629毫米，轴距为2765毫米；探岳的长宽高分别为4593/1860/1665毫米，轴距为2731毫米，这样一看，探岳也只是在长宽高略有优势，但是轴距就差了不少。不过也不能完全只看尺寸，在车内的空间层面，探岳就要全面优于ID.4 CROZZ，除了后排有较高的地台以外，这款车的空间没什么毛病，后排座椅也支持前后移动和靠背角度调节，可以很好的找到一个相对舒适且宽敞的位置。
湛蓝点评：
综合两款车的特点，可以说两款车各有优势，如果对绿牌和用车成本看的没那么重要，显然目前的话还是探岳更香。而如果是很少跑长途，就想城里代步用车，需要一块绿牌且看重经济性的话，那么ID.4 CROZZ确实会更香，具体如何选择就看个人的需求了。
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